现在许多升降已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的升降方式，即使用同步升降器。
目前国内维修市场上经销的某些窗同步升降器在使用中出现电机烧毁、同步升降器窗上升困难、噪声增大等故障，主要原因之一就是电机在原材料选用和制造工艺上的粗制滥造，电机的绝缘强度、剩余力、耐久性等均未达到技术标准所至，下面简单举几个例子。
不能完全升降到位、或是走一下就停时，可能是由于变型，导槽使得在升降过程中阻力增大，电机负荷增加，电机电流上升，如果超过电源开关保护电流以上，同步升降器开关就会关断电源，防止电机过流而损坏。
工作正常而同步升降器不工作时可能是由于钢丝绳断开、滑动支架断开和滑动支架内的传动钢丝夹转动造成的。如系钢丝绳断开或滑动支架断开造成的故障应更换钢丝绳或滑动支架，如是钢丝夹转动造成的则应重新铆接钢丝夹。
同步升降器在升降过程中出现异响时，一种可能是同步升降器导轨异响，这时只需要清理导轨并涂抹一些润滑油；另一种是升降零部件故障，需要更换同步升降器总成。
分类单臂式同步升降器主要由托架 、摆臂 、 平衡弹簧 、扇组成。同步升降器窗不但要保证驾驶员有足够的视角，以安全驾驶和行同步升降器，同时，为满足乘坐舒服的需要，的位置经常需要调整，因而调整的范围与操纵的灵活方便就成为重要的性能指标。保证同步升降器灵活调整的机构就是同步升降器，它亦是同步升降器安全和舒服性的一个重要部件。
考虑到一些特殊的调整装置， 似乎应称其为调整器才更为确切。在国外同步升降器行业的有关技术资料中，同步升降器的用词为调整器，或许由于的位置调整多为上下运动，故在我国其一直被通称为同步升降器。
同步升降器一般由以下几部分组成：操纵机构(摇臂或控制系统)、传动机构(齿轮、齿板或齿条, 齿轮软轴啮合机构)、升降机构(升降臂、运动托架)、支承机构(托架) 以及限位块机构等。同步升降器的基本工作路线为操纵机构→传动机构→升降机构→支承机构，而限位机构则装在小齿轮与支承座间，用以定住(止动) ，保证其停留在要求位置。它的传动机构为齿轮齿板、啮合传动, 除齿轮外其主要构件均为板式结构, 加工方便, 成本低, 在目前国内同步升降器辆上 使用较为普遍。
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